LH741: "Tower, give me a rough
timecheck!"
Tower: "It's tuesday, Sir."
Tower: Have you got enough fuel or not?
Pilot: Yes.
Tower: Yes what??
Pilot: Yes, SIR!
Tower: Shamu Two Two, please state estimated time
of arrival.
Pilot: Ok, let's see..., I think Tuesday would be nice...
Tower: "Delta Romeo Zulu, confirm you are
inbound to Sulz NDB?"
Pilot: "Affirm, but we don't receive it."
....Anlass genug für einen kleinen bescheidenen
Beitrag aus Zürich. Ich sass in einer C-172 und hörte
mir den Funkverkehr so mit, als folgendes geschah:
Eine kurze Beschreibung von Zürich an dem Morgen:
Take-off RWY 28, Landing RWY 16, alternate 14
Tower: Alitalia 194 - taxi to rwy 28, hold short
AZ194: Ahhh, yes, taxi to rwy 28
Tower: AZ194, cleared for take-off
AZ194: Ahhh, two minutes, need preflight (checks)
30 Sekunden später: Tower: Alitalia 194, YOU ARE CLEARED
FOR TAKE OFF NOW.
AZ194: Ehmmm, yes, yes, take off in two minutes
....In der Zwischenzeit: Rwy 16 hatte eine 737 mit einem
Platten, Rwy 14 war überlastet, also nahm man eine 767
von Cincinnati auf 28. Die Crew der 767 war nun 8 Stunden
unterwegs...
Tower: Alitalia 194, expedite take-off, we have Delta 767
final on 28 2
miles!
AZ194: Ahhh, we need 30 more seconds...
DL104: Hey Spaghetti, take-off or I'll fuck you from
behind!
Ich konnte mich im Cockpit kaum erholen - die AZ194 hob
Space-Shuttlemäßig ab... (Story by Salvatore Baia)
Tower: "Hotel Papa Oscar climb four thousand
to six thousand and maintain."
Pilot: "Hotel Papa Oscar, climbing flight level
100."
Tower: "Hotel Papa Oscar, climb to flight level 60
and maintain."
Pilot: "Aber vier plus sechs ist doch zehn,
oder?"
Tower: "Sie sollen steigen, nicht addieren."
Pilot: "Frankfurt Information, hier Delta
Bravo Zulu. Wir sind jetzt über Dinkelsbühl in
Flugfläche 95."
Tower: "Sie sollten doch München Information rufen
!"
Pilot: "Ja, weiss ich, aber bei Ihnen gefällt mir
das Programm besser."
Tower: "Flamingo 019, do you have a
Springbock in sight, twelve o'clock five miles crossing
from left to right ?"
Pilot: "If you mean a 737...?"
Tower: "Yeah, you got it, you got it !"
Tower: Mission 123, do you have problems?
Pilot: I think, I have lost my compass.
Tower: Judging the way you are flying, you lost the whole
instrument panel!
Pilot: Good morning, Frankfurt ground, KLM 242
request start up and push back, please.
Tower: KLM 242 expect start up in two hours.
Pilot: Please confirm: two hours delay?
Tower: Affirmative.
Pilot: In that case, cancel the good morning!
Eggenfelden Info: D-EXXX pls. report persons on
board.
D-EXXX (C-172): Pilot and two pax and one dog.
Eggenfelden Info (after Cessna finally bounced to stop):
Assume the Pilot in Command was the dog ?
Pilot: FLX30, Kontrollraum, bitte kommen, wir
haben nur noch wenige Liter Treibstoff. Erbitte
Anweisungen!
Kontrollraum: Bitte geben Sie uns ihre Position an, wir
haben Sie nicht auf unserem Radarschirm...!
Pilot: Wir stehen auf der Landebahn 2 und möchten
wissen, wann der Tankwagen kommt!
Tower: "Höhe und Position?"
Pilot: "Also ich bin 1,80 m und sitze ganz vorne
links"
Washington D.C., Clearance Delivery: German Air
Force 269, you are cleared to Destination Indian Springs
via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter
present position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet
or below after passing 15000 feet turn right on heading
280 to intercept j156 direct ZZT thereafter intercept
j158 own navigation. Read back.
GAF 269: Roger German Air Force 269 is cleared to
Destination Indian Springs via after take off radar
vectors to 4000 feet thereafter present position direct
BOM do not pass BOM at 6000 feet or below after passing
15000 feet turn right on heading 280 to intercept j156
direct ZZT thereafter intercept j158 own navigation and I
need another pencil.
Tower: "Cannot read you, say again!"
Pilot: "Again!"
The chief of United States naval operations has
released the following transcript of a radio conversation
between a US Navy ship and Canadian authorities off the
coast of Newfoundland.
US ship: Please divert your course 0.5 degrees to the
south to avoid a collision.
Canadian reply: Recommend you divert your course 15
degrees to the south to avoid a collision.
US ship: This is the captain of a US Navy ship. I say
again, divert your course.
Canadians: No. I say again, you divert your course!
US ship: This is the aircraft carrier USS Missouri; we
are a large warship of the US Navy. Divert your course
now!!
Canadians: This is a lighthouse. Your call.
Pilot: "Bratislava Tower, this is Oscar
Oscar Kilo established ILS 16."
Tower: "Oscar Oscar Kilo, Guten Tag, cleared to land
16, wind calm - and by the way: this is Wien Tower."
Pilot: (Nach einer Denkpause) "Bratislava Tower,
Oscar Oscar Kilo passed the outer marker."
Tower: "Oscar Oscar Kilo roger, and once more: you
are approaching Vienna!"
Pilot: (Nach einer Denkpause) "Confirm, this is NOT
Bratislava?"
Tower: "You can believe me, this is Vienna!"
Pilot: (Nach einer erneuten Pause) "But why? We want
to go to Bratislava, not to Vienna!"
Tower: "Oscar Oscar Kilo, roger. Discontinue
approach, turn left 030 and climb to 5000 feet, vectors
to Bratislava."
Tower: "Delta Delta Whiskey, rollen Sie
über Teerweg zwo null neun Charlie und Mike zum
GAT."
Pilot: "Äh...Teerweg zwo...?"
Tower: "Das ist der kleine rechts. Sie sind gerade
dran vorbeigerollt."
Pilot: "Sorry."
Tower: "Don't worry, nehmen Sie den Mike."
Pilot: "Äh, ...Mike ?"
Tower: "Das ist der letzte ganz hinten
rechts..."
Pilot: "Condor 471, gibt's hier keinen
Follow-me ?"
Tower: "Negativ, sehen Sie mal zu, wie Sie allein
zum Gate 10 kommen."
Pilot: "...Tower, please call me a fuel
truck."
Tower: "Roger. You are a fuel truck."
Controller: "Phantom-Formation crossing
controlzone without clearance, state your callsign
!"
Pilot: "I'm not silly..."
Controller (in Stuttgart): "Lufthansa 5680,
reduce to 170 knots."
Pilot: "Das ist ja wie in Frankfurt. Da gibt's auch
nur 210 und 170 Knoten...Aber wir sind ja flexibel."
Controller: "Wir auch. Reduce to 173 knots."
Controller: "RFG 312, fliegen Sie direkt
nach Olno VOR. Brauchen Sie einen Radar-Vektor ?"
Pilot: "Nein, es geht auch so, wir können das VOR
schon empfangen. Es liegt genau in der Richtung, wo der
Mond steht."
Controller: "Ja, aber den haben wir nicht auf dem
Radarschirm."
Ground: "Sorry, XY-line 195, we don't have your
flight plan. What is your destination ?"
Pilot: "Wie jeden Montag, nach Salzburg."
Ground: "Aber, wir haben heute Dienstag !"
Pilot: "WAS ? Am Dienstag haben wir doch frei
!"
Controller: "Hawk 20, is this the same
aircraft declaring emergency about two hours ago ?"
Pilot: "Negativ, Sir. It's only the same
pilot."
Pilot: "Tower, da brennt ein
Runway-light."
Lotse: "Ich hoffe, da brennen mehrere."
Pilot: "Sorry, ich meine, es qualmt."
Controller: "Delta Zulu Romeo, turn right
now and report your heading."
Pilot: "Wilco. 341, 342, 343, 344, 345..."
Tower: "Lufthansa 893, number one, checkcar
on the runway."
Pilot: "Roger we'll check the car on the
runway."
Controller: "Delta Bravo Charlie, ist Ihr
Squawk wirklich sieben null vier sechs?"
Pilot: "Positiv."
Controller: "Ich mag's kaum glauben, Sie haben eine
angezeigte Höhe von minus neunzig Fuß."
Controller: "DE..., fliegen Sie weiter im
Gegenanflug für die 26, Landenummer 2 hinter einer DC 9
im kurzen Endteil."
Pilot: "Verstanden, fliege weiter für die 29 und
folge der DC 6."
Controller: "Nicht ganz richtig: Die Landebahn war
26 und Ihr Verkehr eine DC 9."
Pilot: "Okay, ich folge der DC 26... Wie war die
Landebahn ?"
Hubschrauber-Lehrer (zu seinem Flugschueler):
"Sehen Sie zu, daß Sie innerhalb der betonierten
Fläche bleiben."
Und nach ein paar Minuten: "Ach was, bleiben Sie
wenigstens im Land !"
In Memoriam München-Riem, wo gleichzeitig eine
TB10 auf der 25R und eine 737 auf der 25L landen:
Pilot der 737: "War das jetzt eine Formationslandung
?"
Tower: "Nee. Formationsflug ist's ja nur, wenn ihr
auf derselben Bahn landet. Aber sah trotzdem gut aus.
Außerdem: die Bahnen sind ja zwei Kilometer auseinander,
da kann nichts passieren."
Pilot der 737 beim Rollen auf dem Taxiway: "Ist das
nicht komisch? Die Bahnen sind doch höchstens 200 Meter
auseinander !?"
Tower: "Natürlich! Ein Bayer hätt' das schon
längst gemerkt."
Tower: "Delta Fox Alpha, hold position,
Marshall will park you."
Pilot: "Roger. Looking out for John Wayne."
Tower: "LH 8610 cleared for take-off."
Pilot (LH 8610): "Wir sind aber noch gar nicht
gelandet."
Tower: "Ja, wer steht denn da auf der 26 south ?
"
Pilot (LH 8801): "LH 8801."
Tower: "Na ja, dann seid ihr cleared for
take-off."
Tower: "Delta Mike Zulu, after landing
cleared to taxi Alpha 7, Alpha 5, Whiskey 2, Delta 1 and
Oscar 2."
Pilot: "Wo ist denn das, wir kennen uns hier noch
nicht so aus ?"
Tower: "Das macht nichts. Ich bin auch erst zwei
Tage hier."
Flugschüler: "Lichtenfels Info, DEITN, im
rechten Queranflug Landebahn 22, zum Durchstarten und
Aufsetzen."
Turm: "DEITN, ich habe eine große Bitte: erst
aufsetzen und dann durchstarten!"
Tower: You have traffic at 10 o'clock, 6 miles!
Pilot: give us another hint, we have digital watches!
Neulich über Italien:
Wegen eines Blitzschlages ist einer Alitalia DC-9 im
Anflug auf Mailand das halbe Cockpit ausgefallen, und der
Kapitän jammert über Funk den Controller an:
"Ah.., Altimeter out of service, Transponder out of
service, ....."
So geht das einige Zeit, bis er eine kurze Pause einlegt,
und am Funk die tiefe an John Wayne erinnernde Stimme
eines alten Pan Am-Kapitäns ertönt:
"Shut up, Spaghetti, and die like a man!!!!"
Vor einigen Jahren über dem Atlantik:
Bei einem jungen, unerfahrenen Kontroller der Oceanic
Control Shannon meldet sich am Funk eine von der
Luftfahrtshow Farnborough zurückfliegende SR-71
"Blackbird" der U.S. Luftwaffe (Höchstgeschw.:
Mach 3,5; Maximale Flughöhe: FL1000!).
